11. Mrz, 2022

Ducati präsentiert die Panigale V4 SP2

Ducati präsentiert die Panigale V4 SP2: „Die ultimative Rennstreckenmaschine“

ducati.com

Die Panigale V4 SP2 ist das Spitzenmodell der Ducati-Supersportler: eine spezielle, aufregende Version für das Fahren auf der Rennstrecke, noch intuitiver und weniger anstrengend auch für Nicht-Profis Kohlefaserfelgen, Brembo Stylema R®-Bremssättel, radialer MCS-Hauptbremszylinder, Trockenkupplung, 520er-Kette, Billet-Fußrasten und ein spezielles Kit für den Einsatz auf der Rennstrecke:
Die technischen Spezifikationen „SP“ bringen die Renneigenschaften der Panigale V4 und Begleiten Sie alle Verbesserungen, die an der Version 2022 vorgenommen wurden Die Panigale V4 SP2 wird in einer nummerierten Serie produziert und zeichnet sich durch die „Winter Test“-Lackierung und eine Reihe von Kohlefaserdetails aus Borgo Panigale (Bologna, Italien), 10. März 2022 – In der neunten und letzten Folge der Web-Serie Ducati World Première 2022 stellte Ducati Enthusiasten die neue Panigale V4 SP2 vor: ein besonderes Motorrad in einer nummerierten Serie, das entwickelt wurde, um die Leidenschaft für das Fahren auf der Rennstrecke, was die Leistung der Panigale V4 weiter steigert (direkter Link zum Video hier).
Die Ducati Panigale-Familie ist der maximale Ausdruck des kontinuierlichen Informations- und Technologieaustauschs von der Welt des Rennsports bis hin zu den Serienmaschinen und setzt mit jeder neuen Version Jahr für Jahr ihre Entwicklung fort, genau wie bei den Ducati Corse-Prototypen. Die „SP2“ ist das Modell, mit dem Ducati die Sportlichkeit der Panigale V4 auf den Höhepunkt bringt, deren Version 2022 den bedeutendsten Evolutionsschritt seit ihrer Einführung gemacht hat und sich in jeder Hinsicht verbessert hat: Aerodynamik, Ergonomie, Motor, Fahrwerk und Elektronik. Die Panigale V4 SP2 zeichnet sich durch ihre Ausstattung mit den typischen technischen Spezifikationen der Abkürzung „SP“ (Sport Production) aus, die mit allen Verbesserungen der Ducati-Ingenieure an der Panigale V4 2022 kombiniert werden, um die leistungsstärkste Panigale aller Zeiten zu schaffen. Die „SP2“-Version verfügt über ein noch stärkeres Bremssystem, leichte Carbonfelgen, Endantrieb und Trockenkupplung, die von den WorldSBK-Motorrädern übernommen wurden, Rennfußrasten und eine Reihe von Carbonkomponenten.
Das Motorrad wird auch mit einem Kit für den Rennstreckeneinsatz geliefert, das Billet-Aluminium-Kappen zum Entfernen der Rückspiegel*, ein Kit zum Entfernen des Kennzeichenhalters* und einen offenen Carbon-Kupplungsdeckel* enthält. Das Ergebnis ist „The Ultimate Racetrack Machine“: ein spezielles Modell, ideal für den nicht professionellen Fahrer, der Trackdays erleben möchte, die seine eigenen Rekorde herausfordern. Die Panigale V4 SP2 zeichnet sich durch die „Winter Test“-Lackierung aus, bei der das matte Schwarz der Verkleidungen mit dem matten Carbon-Finish der Felgen und Kotflügel kombiniert wird und im Kontrast zu den leuchtend roten Akzenten und der Brillanz des freigelegten Tanks aus gebürstetem Aluminium steht .
Die Kotflügel mit Doppelprofil-Design sind mit der italienischen Flagge verziert, die auch auf der offiziellen Panigale V4 R SBK zu sehen ist. Der untere Teil der Verkleidung zeichnet sich durch das Vorhandensein des Ducati Corse-Logos im Bereich der neuen Heißluftabzüge und durch ein rotes Detail mit dem Namen des Motorrads aus, das auch auf dem schwarzen Sattel aus doppeltem Material vorhanden ist. Der Lenkkopf ist aus dem Vollen gefräst und zeigt die fortlaufende Nummer des Motorrads, was jedes Modell einzigartig macht. Das Herz der Panigale V4 SP2 ist die aus der MotoGP abgeleitete Desmosedici Stradale mit 1.103 ccm Hubraum: ein V4 mit gegenläufiger Kurbelwelle, der mit viel Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen ausgestattet ist und in der Lage ist, die Rennseele des Motorrads auf der Strecke auszudrücken. Für 2022 wurde die Desmosedici Stradale durch die Einführung spezieller technischer Elemente verbessert, die es ermöglicht haben, die Leistung zu steigern und die Gasannahme zu verbessern. Dank dieser Eingriffe und eines neuen speziellen Mappings liefert der Motor der Euro-5-Version 215,5 PS bei 13.000 U/min, mit einer Leistungssteigerung von 1,5 PS gegenüber der Panigale V4 2021, die über die maximale Leistungsspitze bei 14.500 U/min hinaus auf 2,5 PS ansteigt** . Um das volle Potenzial dieses Motors auszuschöpfen, wurden von Ducati spezielle Drehmomentkurven für jeden Gang und vier verschiedene Leistungsmodi (Voll, Hoch, Mittel, Niedrig) entwickelt.
 
Die Konfigurationen Full und Low sind neu entwickelt, während die Konfigurationen High und Medium eine neue Strategie verwenden. Beim Einsatz auf der Rennstrecke kann die Leistung der Desmosedici Stradale mit dem neuen Ducati Performance-Rennauspuff aus Volltitan, der in Zusammenarbeit mit Akrapovič entwickelt wurde und als Zubehör erhältlich ist, weiter verbessert werden. Dieser Auspuff ist mit hohen Schalldämpfern entlang des Hecks ausgestattet und wurde neu gestaltet, um die Leistung zu steigern und die Geräuschentwicklung zu begrenzen, sodass jeder die Möglichkeit hat, selbst auf Strecken mit den strengsten Geräuschgrenzwerten mit einem vollständigen Rennauspuff zu fahren. Mit diesem Auspuff wird die Panigale V4 SP2 um 5 kg leichter, wodurch das Trockengewicht des Motorrads auf nur 168 kg sinkt.
Der Akrapovič-Auspuff garantiert auch eine Leistungssteigerung von 12,5 PS, wodurch der Maximalwert auf 228 PS gebracht wird, während der maximale Drehmomentwert auf 131 Nm** steigt.
Die Verbindung zu den Motorrädern, die in der Superbike-Weltmeisterschaft antreten, wird in der „SP2“-Version der Panigale V4 noch deutlicher. Tatsächlich fügt dieses Fahrrad dem bereits auf der Panigale V4 2022 vorgestellten, eher „spurorientierten“ Getriebe den leichteren Achsantrieb mit 520-Kette und die STM-EVO SBK-Trockenkupplung hinzu. Diese Kupplung garantiert im Vergleich zur Ölbadkupplung der Panigale V4 S eine effektivere Anti-Hopping-Funktion bei extremem Einsatz des Bikes auf der Rennstrecke und eine größere Fließfähigkeit in allen Phasen des "Off Throttle". Die STM-EVO SBK Kupplung bietet ebenfalls die Möglichkeit, die „mechanische“ Motorbremsstufe anzupassen, indem eine andere Sekundärfeder als die im Ducati Performance-Zubehörkatalog verfügbaren ausgewählt wird.
 
Das Chassis der Panigale V4 SP2 umfasst einen Aluminium-Frontrahmen, der die Desmosedici Stradale als tragendes Element verwendet. Die Aluminiumschwinge und die Sattelstütze aus Aluminium-Schalenguss sind direkt mit dem Motor verbunden. Der Drehpunkt der Schwinge ist so positioniert, dass der Anti-Squat-Effekt verstärkt wird, d. h. das Einsinken des Hecks beim Kurvenausgang und beim erneuten Gasgeben verringert wird, wodurch das Motorrad beim Beschleunigen stabilisiert wird. Das Federungssystem verfügt über eine elektronisch gesteuerte Öhlins NPX25/30-Druckgabel mit 125 mm Federweg an der Vorderseite, die ein Druckpatronen-Dämpfungssystem verwendet, das von dem von Renngabeln abgeleitet ist. Diese Gabel bildet in Kombination mit dem Öhlins TTX36-Stoßdämpfer und mit dem elektronischen Lenkungsdämpfer, ebenfalls Öhlins, die zweite Generation des Smart EC 2.0-Systems, das sich durch die OBTI-Logik (Objective Based Tuning Interface) auszeichnet, die „nach Zielen“ arbeitet und nicht B. durch Klicks, ermöglicht dem Fahrer eine viel intuitivere Steuerung als herkömmliche Systeme. Um die Leistung auf der Rennstrecke und die dynamischen Qualitäten der Panigale V4 weiter zu verbessern, ist die „SP2“-Version mit 5-Speichen-Carbonrädern ausgestattet, die 1,4 kg leichter sind als die aus Aluminium geschmiedeten der Panigale V4 S.
 
Die Carbonfelgen garantieren eine deutlich reduzierte Trägheit (-26 % vorne, -46 % hinten) zugunsten von Agilität, Leichtigkeit bei Richtungswechseln und leichterem Schließen der Kurven. Die Panigale V4 SP2 ist außerdem mit exklusiven Brembo Stylema R®-Vorderradbremssätteln ausgestattet, die eine hohe Bremskraft in Verbindung mit außergewöhnlicher Leistungskonstanz auch während einer längeren Sitzung ohne Änderung des Bremshebelwegs garantieren. Die Bremssättel werden von einer Brembo MCS-Radialpumpe (Multiple Click System) betrieben, mit der Sie den Radstand schnell und einfach in drei Konfigurationen anpassen können, um das Bremsgefühl anzupassen. Der vordere Bremshebel ist mit einer „Remote Adjuster“-Vorrichtung ausgestattet, mit der Sie seine Position einstellen können, indem Sie auf einen Knopf am linken Griff einwirken, wie es bei Rennrädern der Fall ist. Schließlich sind bei der „SP2“-Version die Brems- und Kupplungshebel an den Enden gefräst, um den Luftwiderstand zu verringern.
Ein weiteres wesentliches Element, das die Panigale V4 SP2 auszeichnet, ist die Ausstattung mit Rizoma-Fußrasten aus eloxiertem Aluminium mit Fersenschutz aus Kohlefaser. Die Fußrasten sind voll einstellbar und maximieren die Bodenfreiheit für einen effektiveren Einsatz auf der Strecke. Diese Rennfußrasten bieten hervorragenden Halt für die Stiefel, der für das Fahren am Limit auf der Rennstrecke unerlässlich ist, und tragen mit den neuen Tank- und Sattelformen, die entwickelt wurden, um die Kontrolle zu verbessern und das Beste aus der Leistung herauszuholen, weiter zu einer komplett neu gestalteten Ergonomie im Jahr 2022 bei Panigale V4 sowohl in der fliegenden Runde als auch während einer längeren Session. Die Panigale V4 SP2 verfügt über ein elektronisches Paket mit Steuerungen zur Verwaltung aller Fahrphasen, deren Betriebsparameter standardmäßig mit den 4 Fahrmodi (Rennen A, Rennen B, Sport, Straße) verknüpft sind. Alle elektronischen Parameter des Motorrads können dank des Armaturenbretts und des Anzeigemodus "Track Evo", der von dem in der MotoGP verwendeten abgeleitet ist, klar visualisiert werden.
Auf diesem Bildschirm bewegt sich der Drehzahlmesser auf einer horizontalen Skala, die im höchsten Teil des Instruments oder am sichtbarsten positioniert ist, und die Anzeige des eingelegten Gangs befindet sich in der Mitte des Bildschirms. Im rechten Bereich des Displays befinden sich vier verschiedenfarbige Sektoren, die jeweils einer elektronischen Steuerung (DTC, DWC, DSC, EBC) zugeordnet sind. Diese Sektoren leuchten einzeln auf, wenn die Elektronik an einem bestimmten Parameter arbeitet, und bleiben so lange eingeschaltet, bis der Fahrer erkennen kann, welche Anzeige aktiviert ist.
Dieser Signalisierungsmodus erleichtert die Aufgabe des Fahrers, die Steuerung zu verstehen, die funktioniert hat, damit er präziser und rechtzeitiger auf die Wahl des optimalen Niveaus eingreifen und schneller eine bessere Leistung erzielen kann. Der linke Sektor vervollständigt die Informationen mit dem Chronometer, der Anzahl der gefahrenen Runden und der Geschwindigkeit.
Bei der „SP2“-Version ist das GPS-Modul serienmäßig, wodurch die Aktivierung der automatischen Rundenzeitfunktion ermöglicht wird, die sofort zwei Zwischenzeiten der Strecke anzeigt, auf der Sie überrunden. Darüber hinaus sind durch Laden der Slick Ducati Performance Software (als Zubehör erhältlich) speziell für Slick- und Regenreifen entwickelte Ducati Traction Control-Kurven verfügbar und die Möglichkeit zum Speichern der Koordinaten von fünf verschiedenen Strecken sowie fünf weiteren vollständig anpassbaren Strecken wird aktiviert Fahrmodi. Schließlich ist es dank des Ducati Data Analyzer, der bei der SP2 serienmäßig ist, möglich, eine gründliche Analyse aller Leistungsdaten durchzuführen.